哪吒汽车前 CEO 张勇回应 LOGO 花 5 亿，微博已康复可见
IT之家 4 月 18 日音讯，哪吒轿车前 CEO 张勇今天于其微信朋友圈发文，称哪吒轿车的 LOGO 花费 5 亿元不实，并解说了此前微博不行见的原因。
其发文表明：
最近一段时间，再次看到不少朋友仍在关怀哪吒轿车品牌与 LOGO 的问题。许多媒体组织和自媒体还在不断片面征引我的一次直播中的那次对话，说哪吒轿车光 LOGO 的花费就高达 5 亿元。
我想再次对外重申与弄清，哪吒轿车的喷泉标早在 2018 年 6 月 1 日就已投入使用，Logo 设计费不超越 100 万元。这七年合众的品牌传达与产品推行都是环绕“哪吒”和喷泉标进行的。那次对话中我的原话是：“制造 LOGO 的钱就不下 5 个亿，包含一切的公章、LOGO，国内外的几百家途径（改造）。”其原意是想阐明合众在曩昔七年已在“哪吒”这个品牌姓名上的品牌宣扬，营销传达，市场推行，途径建造等归纳投入就不下于 5 亿，匆促改名将形成很大的糟蹋与丢失，而并非一个 LOGO 的制造就花了 5 个亿。
在对话直播中，我的现场表达或许给我们形成一些误解，本次弄清后期望接下来媒体组织和自媒体不要再对其时直播视频进行误导编排加工和误解。感谢我们的关怀与支撑。
别的：我的微博几年前设置了半年可见，现在我现已改为三年可见了。
依据IT之家此前报导，4 月 17 日，张勇微博账号中一切内容已无法检查，不过其短视频渠道账号正常可见；现在其微博已康复检查，但并没有任何内容更新，最近一条微博为 2024 年 10 月 14 日转发并谈论周鸿祎考驾照。
一起，现在其微博认证信息为“合众新能源轿车有限公司哪吒轿车首席执行官 CEO”，但在 2024 年 12 月 6 日，哪吒轿车已宣告因公司战略调整，张勇不再担任公司 CEO，转为担任公司参谋。
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这意味着整个新能源轿车职业现已行至中段，头部品牌开端以价换量进一步翻开规划空间，整个商场也在依照一般性商业逻辑，开端向更高集中度开展。
换言之，当时无布景、无沉淀的新能源品牌，尤其是新势力们，都在熬，要么熬到自己盈余，要么熬到对手离场。
数据显现，2020年，国内立项的造车新势力厂家总数超越100家，但现在数量削减已过半，职业集中度不断提高。
前排一线新势力蔚小理正在归于自己的竞赛逻辑中拼刺刀，而以哪吒为主的二线及以下玩家，则现已杀红了眼，乃至开端“口不择言”。
哪吒GT这款打着“我国仅有双门四座纯电跑车”旗帜，声称“200万以内最好的跑车，外观、功能碾压200万元左右的跑车”的车型，预价格区间仅为17.88-22.68万元。
一款标签GT的车型竟有如此价格，让哪吒成为本年车展的亮点之一，但商场对哪吒GT好像并不配合，“规划中规中矩无新意”、“哪吒为什么会造一辆如此小众的跑车，很疑惑”等观念此伏彼起。
无独有偶，近来有音讯称哪吒副总裁张洪汉在朋友圈针对虎嗅一篇关于哪吒的推文宣布了一波观念，对虎嗅表达不满之下，张洪汉表明：“跪得久了，我扶您站起来。大人，年代真的变了”。此事也引来了虎嗅方面的不满，并在相关职业群里提出质疑。
所以问题来了，哪吒做跑车真的不行吗？
首要，GT的本意是指高功能奢华旅游车，因而冠以GT的轿车，根本能够定位为该轿车品牌的奢华车型，不只功能微弱，价格也是适当贵重。
因而GT愈加寻求极致功能和前卫造型，而非驾乘体会或居家用车，因而在轿车范畴只能算小众，并非刚需。数据显现，现在我国双门跑车全体年销量仅2万辆左右。
面临这样一个小众商场，哪吒好像对其寄予厚望，张勇信任这款车未来一个月能卖到5000辆，成为这个细分范畴爆款。
不过，职业人士却对哪吒GT褒贬不一，遍及观念以为哪吒GT全体规划中庸，除了外观规划，底盘、中控等跟一般轿车不同不大，但实用性却远不如轿车，因而商场对哪吒GT的预期也遍及失望。
不过关于张勇而言，哪吒GT比较成为一款走量车型，从哪吒现状来看，更像是提高本身品牌力，给自己贴上中高端标签，完成品牌向上的实验性产品。
若GT能经过剑走偏锋撬开哪吒布局中高端的大门，然后带动哪吒其他车型量价齐升，那么哪吒GT的价值要远大于它的商场价值。
仅仅从实际情况来看，哪吒GT的呈现多少有些机遇不对，当时职业现已进入白热化竞赛阶段，用户的品牌认知根本成型，品牌集中度越来越高，此刻打造中高端车型的噱头，多少有些不达时宜。
并且哪吒GT作为一款定位高功能奢华跑车的产品，不到30万的价格，也有点态度不定。
在出售端，奢华车平价卖，假如换成BBA估量现已被抢疯了，但对哪吒而言，真实找不到让用户买单的理由。
换句话说，买GT的人确实缺钱吗？并且哪吒GT真的能满意用户的“虚荣心”吗？
这种左右游离，上下不定的产品定位，好像从一开端就暗示哪吒GT难有好结局。
一直以来，商场对哪吒的认知遍及停留在中低端车型的定位，但贱价战略也让哪吒在销量体现方面，成为一匹职业黑马。
2022年，哪吒累计销量超越了15万辆，同比增加118%。成为首个年销量打破15万台的新势力品牌，也迈上销量的榜首队伍。
虽然此番亮眼出售数据被商场质疑颇具水分，但不可否认，哪吒深知价格对用户的肯定吸引力。也因而，哪吒从一开端就被贴上中低端标签。
但在此价位职业竞赛愈加剧烈，比亚迪就是无法绕开的大山。
依据官方数据，本年一季度，比亚迪轿车销量55.2万辆，同比增加92.8%。同期哪吒1-3月共交付了2.6万辆，同比下滑了13.2%，高低立判。
因而，无法在销量上构成规划优势，摊薄亏本，便只能经过涨价来做多毛利，这也是蔚小理从一开端变布局高端的中心考虑。
仅仅在品牌维度，高维向下简单，但低维向上却适当不易。
在哪吒3月份的销量数据中，哪吒在售的3款车型中，定价在7-21万元区间的哪吒V和哪吒U，占总销量的份额到达78.13%。
而2022年7月上市的轿跑哪吒S，价格18-35万元，仅交付了2206辆。可见商场对哪吒的认知仍是低端和性价比。
现在，哪吒再度祭出20多万的跑车，想要在这个小众范畴，用比上不足的价格定位，以及缺少实用性的产品定位，来完成包围，着实难以让人了解。
想必哪吒内部关于张勇的这个决议也是两极分化，但掌舵人只要一个，仅仅哪吒的时机好像也就这么一次了。
从某种程度而言，哪吒GT何曾不是张勇不成功便成仁的无法呢？
造跑车方案，或为哪吒向上的背注一掷？
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在刚刚曩昔的2022年2月，哪吒轿车新车交给量同比添加255%至6200余辆，位居造车新势力单月交给量第二位。前两个月算计来看，哪吒轿车累计销量为1.81万辆，同比增幅为332%。
据哪吒轿车品牌中心副总经理张洪汉介绍，哪吒轿车将2022年的全年销量方针定为15万辆。这首要是由于哪吒S正式敞开交给将会在第四季度，全年的销量添加仍首要依托此前推出的V系列和U系列车型。
即便如此，哪吒S仍然是哪吒轿车在2022年最重要的车型。
与U系列和V系列面向15万元以下商场不同，定位B轿跑车型的哪吒S将直接冲击20万元以上商场。依据规划，新车将于2022年4月举行的北京车展发动预售，并最早于10月正式敞开交给。
作为哪吒轿车旗下“山海途径首款车型”“20万元级首款车型”，哪吒S肩负着哪吒轿车品牌向上的重要任务。
为何挑选B级轿车商场？
由于B级车是我国规划最大的细分轿车商场之一。B级车商场具有“商场高添加”“新能源高浸透”“用户高个人”“城市高线级”的特色。
国家信息中心发布的《我国新能源乘用车商场中长时间开展猜测（2022-2031）》显现，2025年前，我国B级车商场的年复合添加率有望到达14.7%。
2021年，我国B级乘用车销量为458.4万辆，其间B级新能源轿车出售100万辆，浸透率到达21.8%。同期，B级新能源轿车销量为49.7万辆，商场浸透率为19%，但同比增幅到达了126%。
与此一起，我国B级车商场的私家用户比重达76.8%，并且一二线城市的用户占比到达90%以上。
但是，这一商场也是传统合资车企和头部新能源车企的主阵地，想要进入也并不简单。丰田凯美瑞、群众帕萨特等世界级B轿车的主销车型均处于这一价格区间，而比亚迪汉、小鹏P7等我国品牌头部B级车也主打该商场。
勇于进入这一商场，哪吒轿车的机遇点究竟在何处？
哪吒S的机遇
“2022年，我个人或许80%的作业都将与哪吒S有关。”张洪汉表明。
现在，我国新能源B级轿车商场首要被特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪汉三大产品占有。
国家信息中心将轿车用户从价值观和社会阶层收入这两个维度区分成了十个细分的人群。如若安依照人群区分，Model3的用户归于比较急进、社会层级中等偏上的“实力固执族”，小鹏P7跟比亚迪汉的用户在价值观层面较为挨近，都归于各方面较为居中的“稳健显现族”。
哪吒轿车以为，有一部分用户的需求现在仍是没有车型很好地满意。这类用户相对来说收入中等，但价值观又偏急进。相关用户具有很明显的两大特征：对智能化方面的要求高，关于运动性方面的要求也很高。
为了满意这批用户的需求，哪吒轿车从2020年就现已开端预备。当年9月的北京车展，该公司发布了全新B级轿跑概念车Eureka 03。
2021年4月的上海车展，依据Eureka 03概念车打造的哪吒S概念车便迎来露脸。同年11月的广州车展，高度复原概念车规划的哪吒S量产版正式发布。与其一起发布的还有哪吒轿车全栈自研的智能安全轿车途径——“山海途径”。
除了旗舰轿跑，哪吒轿车2022年还要做些什么？
2021年，哪吒轿车全年销量挨近7万辆，同比添加361.7%。在刚刚曩昔的2022年2月，哪吒轿车新车交给量同比添加255%至6200余辆，位居造车新势力单月交给量第二位。前两个月算计来看，哪吒轿车累...
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本文源自：金融界天眼查
作者：情报员
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