王健林持续出售财物，已卖掉10座万达广场
王健林，卖了
「视频」姜昆来莞助阵安冬邵权相声专场，为东莞文明强市建造建言献计
威马轿车从前的故事，现在好像在哪吒轿车身上得到了某种程度的续写。
近来，全国多地哪吒车主遭受了“数字瘫痪”危机，车机体系无法联网、蓝牙钥匙失效、导航定位丢掉等问题会集迸发，将这家曾登顶新势力销冠的车企面向言辞风口浪尖。
4月14日，20余家经销商代表集合哪吒轿车桐乡工厂维权，控诉公司拖欠车辆交给及返利，导致部分门店因告贷担保被银行追债，40万车主面对售后无门的窘境。
4月17日上午，哪吒轿车原CEO张勇躲藏微博内容。此前，张勇因离任后转任公司参谋并风闻已赴英国，其回应称“仍担任参谋，正为公司奔走融资”。
“这场危机不只暴露了哪吒轿车在技能架构上的丧命缺点，更折射出新势力车企在资金链严峻、战略摇摆下的体系性危险。”轿车分析师林述成对《华夏时报》记者表明。
车主被困“智能牢笼”
其实，早在本年1月份，哪吒官网与车机体系曾因“保护晋级”宕机72小时，其时工程师仅以“服务器过载”轻描淡写带过。接下来的2月、3月，断网问题如鬼魂般重复出现，直到4月全面迸发。
河南郑州的哪吒V车主王先生发现，自己的车辆已“失联”半个月，每日需重复重启车机体系，而导航数据仍停留在4月1日。更糟糕的是，蓝牙钥匙频频失效导致他深夜被困地下车库半小时，终究不得不叫拖车脱困。“现在每次开车都像在赌命运。”王先生无法地表明，断网后连空调都无法长途敞开，所谓的智能轿车变成了“数字牢笼”。
相似遭受正在全国范围内演出。江苏车主刘先生的车机已黑屏两个月，修理配件至今未发货。在北京，一位哪吒S增程版车主描绘道：“下班晚顶峰，我蹲在路旁边烦躁地改写着app——我的哪吒轿车现已无法联网，蓝牙钥匙失效。”在屡次测验无果后，她终究抛弃并打车回家，后视镜里，她的轿车静静躺在单位的停车场。这些场景生动展示了当智能化功用忽然失效时，车主所面对的实践窘境。
技能瘫痪的连锁反应远不止于此。多位车主反映，断网导致车辆360度全景印象、通明底盘等安全辅佐功用一起失效，极大增加了驾驭危险。更挖苦的是，部分车主直到断网才惊觉自己的“智能轿车”竟搭载已被筛选的3G通讯技能。一位郑州车主愤恨表明：“买车时出售揄扬的智能网联功用，现在全成了铺排，这跟诈骗有什么区别？”
深入分析哪吒轿车此次大规划断网事情，其本源在于技能架构的两层缺点：落后的通讯模块与软弱的服务器体系。技能专家指出，哪吒轿车的T-BOX（Telematics Box）车载通讯模块依靠老旧的3G通讯协议，而自建服务器架构缺少异地容灾备份。
官方无回复，二手网站开端售卖解决方法
针对车机问题，到发稿，哪吒轿车仍未给出揭露解决方案，这种缄默沉静正加快耗费顾客的信赖。某车主在交际平台上的讲话颇具代表性：“曾向20个朋友引荐过哪吒，现在成了最大的笑话。”这一言辞折射出问题的严峻性——关于以智能化体会为中心价值的新能源轿车而言，频频断网不只影响运用体会，更直接击穿了用户对“科技出行”的品牌崇奉。林述成以为：“这种信赖坍塌需求企业花费多年修正，但假如哪吒继续挑选无视，很或许等不到那天。”
信赖危机正在引发连锁反应，用户反噬现象日益显着：哪吒App日活用户量大幅下滑，交际媒体上充满着车主的团体投诉。更严峻的是，出售端已出现坍塌预兆——超越20家经销商代表前往桐乡工厂维权，要求赔偿损失、返还拖欠款项并康复售后服务体系。这种来自途径端的抵挡往往预示着品牌危机已进入不可逆阶段。
值得注意的是，在厂商缺位的情况下，灰色工业链正在添补服务真空。《华夏时报》记者查询发现，某二手平台上已有商家专门兜销针对威马、哪吒车型的断网解决方案。有卖家宣称可经过更换卡槽解决断网问题，并许诺终身保修；还有商户供给收费查询ICCID服务，协助车主经过充值康复网络。与此一起，二手车商场出现恐慌性兜售，哪吒L红衣版准新车价格从15.99万元的官方价格暴降至8万元左右，价格腰斩凸显商场决心溃败。
与传统车企比较，新势力的危机应对才干显着缺少。以3G退网事情为例，春风本田至少供给了“到仍有3G网络的城市下载离线地图”的过渡方案，而哪吒轿车对断网危机的处理完全处于被迫状况，既缺少应急预案，也未树立有用的交流机制。这种差异深入反映出新势力在服务体系建造与危机办理方面的结构性缺点。
法令危险正在继续累积。河南泽槿律师事务所主任付建律师指出：“顾客购买的是车企的产品和服务，车企有责任保证产品功用适配技能环境。”若购车合同未清晰网络依靠危险，车企或许因“未尽奉告责任”承当法令责任。
从销冠到危机：战略迷路与资金链开裂
哪吒轿车的急速掉落，可谓新势力车企开展进程中的典型反面教材。其危机迸发的本源，与资金链开裂密不可分，而这一窘境的构成进程极具警示含义。2022年，该公司凭仗哪吒V、哪吒U两款高性价比车型，以15.2万辆的年销量登顶新势力第一，彼时其“农村包围城市”的差异化战略被业界奉为教科书事例。但是短短三年间，其销量出现断崖式跌落：2024年跌至6.45万辆，2025年1月交给量更是骤降至仅110辆，同比暴降97.76%。二手车商场的体现更为严酷——哪吒V的残值率从2023年的65%腰斩至32%，部分二手车商已将其列入拒收名单，商场决心完全坍塌。
战略转型的严峻失误是这场危机的导火线。2023年起，办理层不管商场实践，盲目将重心从热销的贱价车型转向“轿跑包围”战略，相继推出价格19.98万—33.88万元的哪吒S及17.88万—22.68万元的哪吒GT。这一决议方案被内部职工痛心地描述为“抛弃主食追逐甜点”。成果两款高端车型年销量算计缺少2.5万辆，而本来的主力车型因资源被抽血而失掉商场竞争力。更丧命的是，哪吒轿车超60%的销量依靠网约车商场，导致品牌形象被牢牢钉在“廉价网约车”的标签上，个人消费商场一直难以打破。
这种战略失误直接导致了财政黑洞的不断扩大。长时间的贱价战略构成了“卖一辆亏4.5万元”的恶性循环，三年累计亏本高达183亿元，出现出销量越大、失血越严峻的怪圈。到2025年头，公司账上现金仅剩28.37亿元，却要面对43.17亿元的短期告贷，资金链已实质性开裂。供应链随之溃散，桐乡工厂因零部件断供堕入“薛定谔式出产”的荒谬局势——车间每日仅保持根本保洁，实践产能归零。
关店现象好像多米诺骨牌般连续演出，成为其运营危机的一个明显缩影。据了解，坐落北京朝阳区北投购物中心的哪吒轿车体会中心现已撤店，改为起亚轿车体会中心。一起，其他城市的门店也在不断封闭。
面对国内商场的全面崩盘，哪吒轿车将最终的期望寄予于海外商场。2025年，其宣告取得泰国100亿泰铢（约21.5亿元）授信，方案经过KD工厂辐射东南亚商场。但是这一战略被业界遍及视为“重走老路”——尽管泰国商场新能源浸透率已从3%跃升至12%，但比亚迪、长城等车企早已完结布局。哪吒GT等产品在海外仍面对“品牌认知度低、产品竞争力缺少”的两层窘境。更要害的是，在国内根基不坚定的情况下，海外扩张所需的继续投入反而或许成为新的危险点，进一步加重资金压力。
在林述成看来，哪吒轿车的兴衰进程，折射出整个新能源轿车职业正在阅历的深度调整。当商场浸透率打破40%的要害节点，职业已从粗野成长阶段进入理性开展期。特斯拉的继续降价与比亚迪“油电同价”战略的施行，正在掀起一场严酷的职业洗牌。在这个新阶段，新势力车企有必要完成三个根本性改变：从寻求销量规划转向运营质量提高，从单纯“造车”转向全生命周期服务运营，从本钱驱动转向可继续开展。唯有树立起掩盖研制、出产、出售、服务的完好工业闭环，一起构成健康的财政模型，才干防止重蹈“卖一辆亏一辆”的覆辙。不然，等候它们的只能是商场的无情筛选。
责任编辑：李延安 主编：于建平
本年６月底，媒体报道世界癌症研究安排将把阿斯巴甜列入“或许对人类致癌”队伍，引发群众重视。“阿斯巴甜致癌”的论题一度冲上热搜。此次，世界卫生安排正式发布信息，“实锤”了上述猜测。阿斯巴甜的安全性究竟怎么？这个夏天还能愉快地喝含有阿斯巴甜的饮料吗？
记者丨陈星岚
查看日报记者丨范跃红
通讯员丨史隽 陈佩佩
张勇最近一次发声是4月14日。当日，“哪吒轿车原CEO张勇被曝已在英国”论题登上微博热搜，张勇随后在朋友圈回应称，“感谢我们关怀，看到网络上一些风闻，至今仍担任哪吒轿车参谋，为公司四处奔波融资。”
日前，一条网络撒播的视频显现，来自全国各地的20余家哪吒轿车授权经销商代表在哪吒轿车桐乡工厂门口进行维权，要求哪吒轿车对他们提出的一系列问题给予正面回应。
在上述维权视频中，经销商们对哪吒轿车提出了三点诉求：补偿2024年9月至今的运营丢失，预付2025年5月到7月的运营本钱；一切打款未发车拖欠的返利和补助，必须在5月11日前一次性返还；赶快康复售后服务体系。
哪吒轿车成立于2014年，母公司为合众新能源轿车股份有限公司。2018年1月，张勇正式加盟哪吒轿车，担任联合创始人兼CEO，开端全面担任公司的战略运营管理工作。2022年，哪吒轿车以15.2万辆销量登顶新势力第一，估值一度达250亿元，成为造车新势力的“黑马”。
2024年，哪吒轿车销量“腰折”。中国轿车流转协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显现，哪吒轿车在2024年销量为6.45万辆，相较于2023年的12.75万辆下滑49.37%。
此前，哪吒轿车的盈余状况也不达观。合众新能源招股书显现，2021年至2023年，该公司别离完成经营收入50.87亿元、130.50亿元和135.55亿元，净亏本别离为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年累计亏本183.73亿元。
2024年12月6日，哪吒轿车宣告因“战略调整”，张勇不再担任CEO，转任参谋，由公司创始人、董事长方运舟兼任CEO。
天眼查APP显现，到现在，合众新能源轿车被执行总金额超越1.73亿元。
4月17日，上游新闻注意到，哪吒轿车原CEO张勇将其微博账号内容已悉数躲藏。
世界癌症研讨机构征引对人类致癌性的“有限依据”，将阿斯巴甜归为可能对人类致癌之列，联合专家委员会重申其每日答应摄入量为每公斤体重40毫克。
阿斯巴甜是一种人工化学甜味剂，自20世纪80年代以来被广泛运用在各种食物饮料之中，包含无糖可乐、冰淇淋、饼干、口香糖、酸奶，以及牙膏、止咳药水和维生素咀嚼片等产品中。
依据联合专家委员会现有的调查成果，能够得出的一个结论是，人们可在此每日定量内定心食用。比方一罐节食饮料中含有200或300毫克阿斯巴甜，那么在没有摄入其他来历食物的情况下，一位体重70公斤的成年人每天要饮用至少9-14罐该饮料，才可能会超越每日答应摄入量。
关于该项成果，两大碳酸饮料巨子都直接或直接表达了自己的情绪。
7月13日，在陈述落地前一天，百事公司首席财政官Hugh Johnston就现已对路透社标明，该公司不计划改动其产品组合。“到现在为止，科学依据标明，阿斯巴甜作为一种质料是安全的，并且明显具有零卡路里的优点。”他说。
事实上，在2000年-2010年期间，美国商场的顾客也曾掀起过对阿斯巴甜的忧虑，然后导致低糖或无糖的可乐产品销量逐步下滑。所以，2015年百事公司在美国商场的无糖可乐配方中去掉了阿斯巴甜这种甜味剂。
“美国的无糖可乐顾客说他们想要无阿斯巴甜无糖百事可乐，所以咱们就推出了新的版别。”时任百事可乐口味产品组合高档副总裁Seth Kaufman说。但是，从头配方未能阻挠销售额的进一步下降，所以一年后，这家公司又把阿斯巴甜参加无糖百事可乐中。
Hugh Johnston则在上述路透社的采访中标明，阿斯巴甜存在于一些产品中，但不是很大一部分。此外，这家饮料巨子近期提高了年度收入和赢利预期，并标明如果有需求，它能够很简单地转向运用其他品种的甜味剂。
“阿斯巴甜是一种甜味剂，此外咱们还运用了许多不同的甜味剂，替换甜味剂对咱们来说相对简单。”Hugh Johnston说。
另一家饮料巨子可口可乐公司现在对该陈述不予置评。
但依据职业分析师的判别，此陈述成果这对可口可乐的影响也有限。“可口可乐具有全球顶尖的出产和分销体系，他们曩昔成功克服了许多妨碍，比方糖税和与之相关的配方调整。”消费必需品研讨公司Redburn Ltd的合伙人Charlie Higgs说。
投资公司Conotoxia Ltd的商场分析师Grzegorz Drozdz标明，抛弃阿斯巴甜可能会冲击可口可乐的短期盈余才能，但鉴于其出产前史，这家公司的长时间增加不会大幅下降。
而饮料大公司也会针对不同商场的方针调整配方。比方针对美国加州一项旨在约束人们触摸有毒化学物质的投票建议的要求，可口可乐和百事等公司在2012年改动了可乐中焦糖色素的出产工艺。
在中国商场，多家食物饮料大公司则早早发布声明与阿斯巴甜“切开”。
元气森林称其全线产品不含有阿斯巴甜，加加食物称公司从未运用过阿斯巴甜。此外，一些上市公司也忧虑股价变化而纷繁表态自己的事务与阿斯巴甜无关。例如三元生物7月3日在互动渠道称，现在公司产品中没有阿斯巴甜，公司赤藓糖醇选用生物发酵法制成。全球首要的木糖醇和晶体山梨糖醇出产企业之一华康股份也称，现在产品中没有阿斯巴甜。