◇我国在新动力轿车产品和杂乱技能范畴的才能打破和齐备的工业链使得西方国家失去了相应的工业范畴主导权，得益于此，我国在全球轿车国际标准法规中的话语权与贡献度继续进步
◇现在，咱们现已全程参加全球技能法规拟定并作出重要贡献，这标志着我国在国际轿车技能法规制修订工作中的人物，已开端从“跟随者”向“贡献者”改动
◇在销量、技能、规矩等方面的抢先，正在使我国商场成为下一代轿车的界说策源地
文 |《眺望》新闻周刊记者 钱沛杉
在抱负轿车江苏常州基地车间，机械手臂进行焊接作业（2024 年 1 月10 日摄） 季春鹏摄 / 本刊
2023年，我国新动力轿车接连快速增加态势。中汽协数据显现，2023年，新动力轿车产销别离完结958.7万辆和949.5万辆，同比增加35.8%、37.9%，商场占有率到达31.6%。
比照曩昔一年1465.3万辆的全球新动力轿车销量，我国新动力轿车销量占比近65%。
国家新动力轿车技能立异中心主任、总经理原诚寅以为，新动力年代，我国轿车快速兴起，从“跟随者”逐渐成为“领跑者”。
历经多年展开，我国已根本建成齐备且具有竞赛力的新动力轿车工业链，成功打通了整车、原资料、零部件、系统总成及制作配备、根底设施等关键环节，具有国际一流的轿车供应链系统。
种种迹象表明，兴起的我国新动力轿车正在改动全球轿车工业游戏规矩，一起为以人工智能为代表的新式技能展开供给宽广渠道。在其影响下，全球经济地图或将迎来新一轮的深入革新，全球动力革新也将迅猛向前。
改动全球轿车工业“游戏规矩”
走进浙江宁波一座新动力车厂，《眺望》新闻周刊记者发现约80秒就能下线一台制品车，一条产线每小时能出产45辆车。产线上的每个工位，都在极短的时间内完结拼装。
“当海外一些轿车‘老炮儿’的车型迭代速度还在二到三年，我国的新动力车企每隔几个月就能推出一款新车型。”受访专家说。
新动力轿车的兴起，让轿车工业的竞赛优势产生改动，全球轿车供应链重心转向我国。
2023年7月，一辆新动力轿车从广汽埃安出产线开出，标志着我国新动力轿车出产值到达2000万辆。我国新动力轿车产销量接连9年位居全球榜首位；2023年，我国新动力轿车出口120.3万辆、同比增加77.2%，均创前史新高。
产值、质量逐年进步一起，我国新动力轿车的品牌影响力地图也在日益扩展。
近来，有博主在交际渠道上晒出一张由数据核算网站CleanTechnica发布的全球电动轿车销量排行榜，除特斯拉Model Y、Model 3别离位列销量排行榜榜首、第三方位，前十名的其他座位根本被比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱等国产品牌占有。不同于以往在中外合资中扮演的制作拼装人物，我国品牌凭仗立异与打破在新动力轿车年代站在更为重要的引领方位。
2023年4月，欧盟理事会同意的燃油车禁售时间表正式收效，从2035年起，禁售会导致碳排放的新的燃油车和小型客货车。
我国机电产品进出口商会轿车分会秘书长孙晓红表明，在我国新动力轿车展开过程中，许多传统轿车巨子并不看好新动力轿车远景，关于展开新动力车标语多、动作少，直到近年来，在我国新动力轿车快速展开的压力下，一些传统车企“雷声大、雨点小”的状况开端产生了改变。
2023年7月，大众轿车与小鹏轿车签定协作协议，向小鹏轿车注资约7亿美元；2023年10月，Stellantis和零跑轿车到达协作，方案向零跑轿车出资约15亿欧元以获取约20%的股权……近年来，我国轿车工业的国际化展开步入“新帆海年代”，我国车企的出海方法也逐渐从“产品输出”改动为“技能输出”与“工业才能输出”，从单纯卖车改动为全工业链出海方式。
相关数据显现，新动力轿车工业链多个环节企业，包含整车、动力电池、正负极资料、电解液、隔阂、锂电铜箔、锂矿/锂盐等在海外深度布局涵盖了全工业链，总出资规划已超7000亿元。
孙晓红以为，我国在新动力轿车产品和杂乱技能范畴的才能打破和齐备的工业链使得西方国家失去了相应的工业范畴主导权，得益于此，我国在全球轿车国际标准法规中的话语权与贡献度继续进步。
2022年10月，由我国牵头起草完结的主动驾驭测验场景范畴的首个国际标准ISO34501《路途车辆 主动驾驭系统测验场景 词汇》由国际标准化安排（ISO）发布；2023年6月，由我国牵头拟定的国际标准《路途车辆 功用安全 新动力轿车可充电储能系统的运用》以技能陈述方式正式发布……
我国轿车技能研讨中心有限公司标准化研讨所所长王兆以为，“现在，咱们现已全程参加全球技能法规拟定并作出重要贡献，这标志着我国在国际轿车技能法规制修订工作中的人物，已开端从‘跟随者’向‘贡献者’改动。”
为新式技能展开
供给大规划“试炼场”
轿车被称为“工业中的工业”，不只在于轿车自身及其上下游服务配套活动带来的大规划经济体量，还在于轿车工业能为新式技能的培养展开供给大规划的运用“试炼场”，使新式技能进入“投入－运用－报答”的正向循环。
北京大学政府办理学院副教授封凯栋曾用“展开邮轮”来解说轿车工业对一国培养展开新式技能的重要性。“轿车工业自身就如同一艘邮轮，以往成功搭乘上这艘邮轮的国家因而具有了将自己所带着的多种技能和工业点铁成金的法力。”封凯栋说。
在轿车工业革新的“上半场”，我国因齐备的轿车全工业链优势和政策端的提前布局和继续发力，在“电动化”中心的电机、电控、电池“三电”范畴取得了明显优势。
1月16日，比亚迪轿车发布音讯，称比亚迪与大疆协作打造了全球首款整车集成的车载无人机，支撑智能收纳、主动换电和充电办理，可以做到一键起飞下降。
车载无人机仅仅现在新动力轿车广泛运用智能化技能的一个缩影。乘联会数据显现，2023年上半年，全国新动力轿车L2级辅佐驾驭装车率现已靠近40%，其间价格16万～24万元的车型为49.7%。2023年11月，工业和信息化部等四部分联合发布《关于展开智能网联轿车准入和上路通行试点工作的告诉》对搭载L3级（有条件主动驾驭）和L4级（高度主动驾驭）功用的智能网联轿车产品展开上路通行试点。
不同于传统燃油车受限于操控、呼应、供电、架构等多方面问题，新动力轿车动力结构相对简略，呼应没有推迟，自带的储能设备能满意智能座舱各类装备的供电问题，域操控架构也下降了对电子操控单元（ECU）会集办理的难度，为智能化展开供给了肥美土壤。
新动力轿车智能化展开的背面剑指被视为第四次工业革新的人工智能技能，成为“兵家必争之地”。业内人士以为，新动力轿车工业展开将有用促进各范畴相关的前沿根底研讨、规划开发、测验、出产制作等各环节的技能进步和科技立异，其相关技能及产品立异将对其他工业科技立异起到演示带动效果。
哪吒轿车营销公司副总裁张洪汉介绍，现在哪吒轿车正在车辆人工智能、手车互联、舱驾交融、多屏互联、NOA技能、全新一代区1+3的超算区域架构等方向继续投入和发力，技能成果将连续在新车型中与商场碰头。
“曩昔是新技能在西方国家验证之后拿到我国商场推广，现在我国新动力轿车商场因其超大规划、快速迭代和顾客对新技能的高承受度让新一代轿车的相关技能简直都是在我国推出的产品中首先完结运用。”我国电动轿车百人会供应链研讨与协作中心主任高翔说。
业内人士以为，在销量、技能、规矩等方面的抢先，正在使我国商场成为下一代轿车的界说策源地。
开端重塑全球经济地图
在燃油车年代，德国、日本等国是全球轿车工业无可争议的重镇。依靠着全球一流的整车轿车品牌和发动机、变速箱、底盘这“三大件”的零部件制作优势，轿车工业成为支撑两国展开的支柱工业。
据了解，在德、日两国，轿车工业约占其GDP的10%。在德国，约1/7的工作岗位、1/4的税收来自轿车及相关工业。
而在新动力年代，传统燃油车大国的优势日渐衰退。依据英国艾尔西轿车商场咨询公司的数据，2022年日本新车销量中纯电动轿车（乘用车）占比仅为1.7%，远低于我国的19%和欧洲的11%。
支柱工业的增加疲软进一步使其经济增加堕入阻滞。据日本共同社报导，2023年日本名义国内出产总值（GDP）为4.2106万亿美元，降至国际第四位。多年坐落日本之后的德国上一年名义GDP约为4.4万亿美元，排名超越日本。
有关人士剖析以为，抛开汇率影响来看，除受全球经济增加放平缓国内需求疲软影响，轿车支柱工业优势削弱可能是日本经济疲软的原因之一。
比较之下，2023年我国轿车产销量超3000万辆、我国轿车出口量超490万辆、我国新动力乘用车商场浸透率超35%、轿车制作业完结经营收入100975.8亿元……我国新动力轿车兴起带来的全球经济重心搬迁正在产生。
面临新动力轿车的微弱增加态势，德国、日本等燃油车大国正面临着严峻的转型压力。一方面，转型展开新动力车需求承当较大的淹没本钱并面临与中、美在智能化等中心技能范畴的较大距离，另一方面，坚守燃油车阵地可能使支柱工业展开进一步式微，从而影响国家的全体经济展开态势。
面临展开大势，欧洲与日本挑选了不同的途径：以德国为代表的欧洲挑选急进跟进，测验经过燃油车年代堆集的工业优势、巨大的内需商场和政策维护守住根本盘；以丰田为代表的日本企业则挑选以日产燃油车品牌的现有影响力奋力一搏，为转型争取时间。
不过，在新动力轿车的推进下，全球轿车业竞赛地图加速调整的趋势已势不可当。海外数据显现，全球纯电动轿车的商场浸透率从2020年的4%，到2021年的9%(BEV为6.1%)，再到2022年的14%（BEV为10%）逐年增加，到2023年全球电动轿车的商场浸透率已进步到16%（其间BEV为11%）。
有关人士以为，智能化、固态电池等范畴的技能展开仍将对全球竞赛格式产生影响，下一步怎么掌握并扩展我国的抢先优势将成为我国下一阶段的展开要点。
扛起动力转型大旗
从第2次工业革新开端，以“油气”为根底的动力系统被西方国家树立并主导。我国经济社会快速展开，对动力的需求急剧上升，“多煤少油缺气”的动力结构决议了我国长时间依靠海外油气进口。
数据显现，我国的天然气的对外依存度约为40%，石油对外依存度在70%左右；交通范畴石油耗费约占我国石油总耗费的70%。加速交通范畴动力结构的调整和优化对我国高质量展开具有重要意义。
在新动力轿车的推进下，我国动力结构正在向以新动力为主的新式电力系统转型，风、光等清洁动力在动力结构中的占比逐渐进步。
国家动力局数据显现，到2023年12月底，全国可再生动力发电总装机达15.16亿千瓦，占全国发电总装机的51.9%，在全球可再生动力发电总装机中的占比挨近40%。
从实践发电量看，2023年，全国可再生动力发电量近3万亿千瓦时，挨近全社会用电量的1/3。按英国石油公司（BP）发布的《2023年版国际动力核算年鉴》数据核算，我国2023年可再生动力发电量约等于2022年全球发电量第3名印度和第4名俄罗斯总发电量之和。
新动力轿车高速增加带动可再生动力产品需求的继续扩展。
动力电池范畴产销量再立异高。依据我国轿车动力电池工业立异联盟发布的数据，2023年，我国动力及其他电池总产销量别离到达778.1GWh和729.7GWh。光伏制作业继续坚持高位运转，依据工业和信息化部数据，2023年1～10月全国晶硅电池产值超越403GW，光伏硅片、电池、组件产品出口总额到达429.9亿美元。
此外，在“双碳”战略布景下，新动力轿车的广泛遍及可以实在下降全体碳排放量，推进我国绿色经济可继续展开。
据我国轿车技能研讨中心发布的《我国轿车低碳行动方案》，与传统燃油车比较，一辆纯电动新动力轿车的全生命周期碳排放量要低至少40%。中汽数据猜测，经过车辆电动化转型以及相关减排办法，2030年，我国轿车生命周期碳排放可以缩减至10.3亿吨，到2060年可以缩减至1.6亿吨。
专家以为，跟着新动力轿车的电动化展开，未来轿车碳排放将会逐渐从燃料周期向车辆周期搬运，以进步动力运用功率、下降资料碳排放为主要途径，逐渐树立起低碳、脱碳的轿车工业链。
（《眺望》2024年第10期 ）